共享經(jīng)濟可以說是 2017 年最大的風(fēng)口，從共享單車、共享汽車到共享充電寶、共享睡眠倉、共享雨傘、共享馬扎，入局者爭先恐后。共享經(jīng)濟又站到了風(fēng)口上，成了新一代流量收割機。
究竟有誰能幸運地成為風(fēng)口的 " 豬 " 呢？
最新的案例莫過于今年 8 月 17 日正式登陸上交所的 A 股共享單車第一股永安行（603776.SH）。繼首個交易日大漲 44% 之后，后續(xù)又連續(xù)報出十個漲停板，二級市場股價最高時更是一口氣沖破百元關(guān)口，至 100.30 元。
截至 9 月 5 日收盤，公司股價較最高價已出現(xiàn)回落，終盤報收 86.84 元，總市值仍達 83.37 億元。
在共享單車業(yè)務(wù)上，面對中國共享單車兩巨頭 ofo 和摩拜的壟斷性力量，盡管與 ofo 和摩拜相比，永安行的競爭力尚不值一提，但永安行卻幸運成為了那只風(fēng)口的 " 豬 "，而且，還頂著第一的帽子進入了 A 股市場，成為資本的寵兒。
共享經(jīng)濟再臨風(fēng)口
共享經(jīng)濟是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺及相關(guān)技術(shù)，匹配社會分散資源和碎片需求，以出讓使用權(quán)來獲得收益的經(jīng)濟活動總和。
而最初意義上的共享經(jīng)濟，起源于美國，其目標導(dǎo)向在于 " 通過閑置資源的共享并將其與有短期使用需求的用戶間實現(xiàn)匹配，從而實現(xiàn)社會效益的最大化 "。
在這個過程中，使用者可以以較低的價格享有服務(wù)，而資源占有者則可以利用資源的閑置時間而獲得收益，大家各取所需。而 Airbnb 和 Uber、乃至 Zipcar 等等，都成為了這一階段中的代表公司。
從共享經(jīng)濟企業(yè)數(shù)量和市場規(guī)?？矗鹤鳛楣蚕斫?jīng)濟的發(fā)源地，美國發(fā)展最快；亞洲新興國家、歐洲老牌資本主義國家緊隨其后，中國、英國分別處在第二、第三位位置；南美、非洲萌芽初現(xiàn)，但整體規(guī)模依然較小。
美國的共享經(jīng)濟市場規(guī)模約 5000 億美元，企業(yè)已超過 450 家，獨角獸企業(yè)不斷涌現(xiàn)，如交通出行領(lǐng)域的 Uber、旅行房屋租賃領(lǐng)域的 Airbnb 等，引領(lǐng)全球共享經(jīng)濟發(fā)展潮流。
中國的共享經(jīng)濟市場規(guī)模超過 3000 億美元，企業(yè)超過 150 家，融資規(guī)模超過 200 億美元，位居全球首位，在政府的引導(dǎo)下共享經(jīng)濟發(fā)展如火如荼。
特別是進入到 2015 年之后，國內(nèi)共享經(jīng)濟的邊界開始被擴大。越來越多的共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)項目選擇了自己集中采購或生產(chǎn)大量物品，然后通過出售其臨時使用權(quán)獲得回報的模式，其中以摩拜和 ofo 等共享單車為首。
2016 年 10 月之后行業(yè)進入快速增長，ofo 走出校園，共享單車品牌增多，開始爭奪城市，在運營上通過免費騎行和大量補貼等活動來拉新和促進用戶活躍度。2017 年 4 月至今，共享單車活躍用戶數(shù)已達到較高體量，增速相對之前放緩，最高時接近 7000 萬。
另據(jù)中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告 2017 稱，2016 年中國共享經(jīng)濟市場交易額約為 34520 億元，同比增長 103%。其中，資金共享領(lǐng)域交易額最高，約為 20860 億元（其中， P2P 網(wǎng)貸市場規(guī)模 20640 億元，網(wǎng)絡(luò)眾籌市場規(guī)模 220 億元），比上年增長 110%。
生活服務(wù)、生產(chǎn)能力、交通出行、知識技能、房屋住宿、醫(yī)療共享領(lǐng)域的共享經(jīng)濟交易規(guī)模共計達到 13660 億元，比上年增長 96%。
2016 年中國共享經(jīng)濟在重點領(lǐng)域融資額達到 1710 億元，同比增長 130%。其中，交通出行的融資額最高，達到 700 億元，同比增長 124%。僅滴滴出行完成規(guī)模約 296 億元的融資，其融資規(guī)模占全年交通出行共享領(lǐng)域 700 億元的 42%。
上述報告還預(yù)測，共享經(jīng)濟仍將保持年均 40% 左右的高速增長，到 2020 年分享經(jīng)濟交易規(guī)模占 GDP 比重將達到 10% 以上，到 2025 年共享經(jīng)濟規(guī)模占 GDP 比重將攀升到 20% 左右，未來十年中國共享經(jīng)濟領(lǐng)域有望出現(xiàn) 5-10 家巨無霸平臺型企業(yè)。
A 股公司分羹名單
面對如此火熱的共享經(jīng)濟市場，作為資本大本營的 A 股市場又有哪些公司從中分羹呢？
據(jù)東興證券統(tǒng)計，A 股尚未形成共享經(jīng)濟 核心運作平臺，涉及共享經(jīng)濟業(yè)務(wù)的上市公司集中在共享出行領(lǐng)域。
報告梳理了最完整的 21 家涉及共享經(jīng)濟業(yè)務(wù)的公司，發(fā)現(xiàn)目前 A 股公司集中在共享出行領(lǐng)域，共有 14 家，共享車位相關(guān)公司有 6 家，還有 1 家投資共享充電寶。共享出行中，共享單車有 6 家，共享汽車有 6 家，還有 2 家涉足共享巴士。具體如下：
共享單車：中路股份（600818.SH）、深中華 A（000017.SZ）、永安行、信隆健康（002105.SZ）、 紅旗連鎖（002697.SZ）；
共享汽車：龐大集團（601258.SH）、力帆股份（601777.SH）、上汽集團（600104.SH）、萬安科技（002590.SZ）、海馬汽車（000572.SZ）、中電鑫龍（002298.SZ）；
共享車位：捷順科技（002609.SZ）、安居寶（300155.SZ）、數(shù)字政通（300075.SZ）、鴻路鋼構(gòu)（002541.SZ）、東杰智能（300486.SZ）、五洋科技（300420.SZ）；
共享充電寶：欣旺達（300207.SZ）；
共享巴士：兆新股份（002256.SZ）、納川股份（300198.SZ）。
報告稱，A 股中直接涉及共享經(jīng)濟業(yè)務(wù)的公司數(shù)量少、規(guī)模小。不過，在共享項目的融資中，卻不乏上市公司的身影。
其中，光是滴滴出行 2016 年的股權(quán)融資，就有中國人壽、阿里巴巴、騰訊、招商銀行參與；在共享單車項目上，騰訊參與了摩拜單車 C+ 輪融資，凱路仕參與了小鳴單車 A 輪融資，一村資本領(lǐng)投優(yōu)拜單車；在共享金融方面，陸金所背后是平安集團，東易日盛投資了微貸網(wǎng)；還有，欣旺達投資了共享充電寶。
東興證券分析師楊若木表示，A 股上市公司直接參與共享經(jīng)濟業(yè)務(wù)，主要是制造型企業(yè)去庫存來提供租賃產(chǎn)品，或者生產(chǎn)智能系統(tǒng)的公司開發(fā)出小眾的應(yīng)用平臺，尚未分享到作為 核心運作平臺的運營紅利。
迄今， 核心運作共享經(jīng)濟項目的都是清一色的互聯(lián)網(wǎng)平臺公司，在多輪融資背景下，許多項目獨角獸公司們的估值已經(jīng)非常高，甚至超過一些上市公司市值，布局成本很高。
楊若木認為，共享經(jīng)濟目前處于快速發(fā)展階段，未來成長空間會非常大，面對不斷涌現(xiàn)的共享領(lǐng)域和項目，上市公司應(yīng)該從以下四個方面進行投資價值判斷：去除偽需求，辨別高頻需求；需求的市場空間大；用戶規(guī)模不斷增長；相關(guān)公司營收規(guī)模不斷增長。
其中，前 2 點是從共享領(lǐng)域存在的合理性去考慮，后 2 點側(cè)重從項目運營發(fā)展角度衡量。
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