從網(wǎng)約出租車(chē)開(kāi)始，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的助力下，網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、分時(shí)租賃汽車(chē)等如雨后春筍般涌現(xiàn)，相比私家車(chē)通勤出行，共享交通能為了我們省多少錢(qián)？假如有一天，當(dāng)城市出行服務(wù)體系足夠健全，我們會(huì)否不再買(mǎi)車(chē)？
資料圖：清明假期重慶高速上擁堵的車(chē)輛。
汽車(chē)保有量?jī)蓛|背后擁堵加劇 沒(méi)車(chē)的你想買(mǎi)車(chē)嗎？
來(lái)自公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量首破3億輛，其中汽車(chē)達(dá)2億輛，49個(gè)城市超過(guò)百萬(wàn)輛。其中，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳六個(gè)城市汽車(chē)超300萬(wàn)輛。
縱觀近十年我國(guó)汽車(chē)保有量的變化，不難看出，在經(jīng)歷膨脹期后，汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)放緩，但增速依然不低。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2007年到2010年汽車(chē)保有量呈高速增長(zhǎng)，一度高達(dá)19%；2010年到2016年增速有所緩和，但仍保持在10%以上。
愈發(fā)龐大的汽車(chē)數(shù)量直接加劇了城市道路的擁堵，值得注意的是，部分二線城市的擁堵?tīng)顩r已經(jīng)超過(guò)了一線城市。
高德地圖發(fā)布的2016年度城市交通報(bào)告就指出，“隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)保有量的逐漸增加，全國(guó)有1/3的城市高峰通勤受到擁堵的威脅”，此份報(bào)告中，濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶位列全國(guó)堵城前四，城市高峰擁堵延時(shí)指數(shù)超過(guò)2.0，意味著這些城市交通擁堵時(shí)的通勤時(shí)間是暢通情況下的2倍。
如此擁擠的城市路況，卻仍擋不住人們買(mǎi)車(chē)的熱情。北京市小客車(chē)指標(biāo)管理系統(tǒng)網(wǎng)站4月25日發(fā)布的當(dāng)期個(gè)人普通小客車(chē)中簽率為0.1225%，即817人中才會(huì)有一人中簽；而上海5月20日舉行的車(chē)牌拍賣(mài)中，中標(biāo)率為3.8%，平均成交價(jià)高達(dá)90209元。
“買(mǎi)，搖到號(hào)肯定買(mǎi)。”來(lái)北京工作近八年的徐虹夫婦買(mǎi)車(chē)態(tài)度很堅(jiān)決，小客車(chē)搖號(hào)三年未中，他們甚至動(dòng)了買(mǎi)新能源車(chē)的念頭。
但是，因充電樁未普及、續(xù)航時(shí)間不穩(wěn)定等問(wèn)題，徐虹最終還是放棄了購(gòu)置新能源車(chē)的打算。“連河北老家怕都開(kāi)不了來(lái)回”徐虹稱(chēng)。據(jù)記者了解，在不開(kāi)空調(diào)、不爬坡的情況下，普通新能源車(chē)充一次電可勻速行駛400公里。而在徐虹看來(lái)，通勤沒(méi)問(wèn)題，可去趟郊區(qū)就懸了。
資料圖：山西太原，加油站工作人員一邊點(diǎn)鈔一邊加油。中新社發(fā) 武俊杰 攝
停車(chē)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、油錢(qián) 算過(guò)養(yǎng)車(chē)一年燒你多少銀子沒(méi)？
熱衷買(mǎi)車(chē)的背后，你有沒(méi)有算過(guò)養(yǎng)車(chē)每年要用掉你多少銀子？從提車(chē)那天起，你的養(yǎng)車(chē)之路就會(huì)正式開(kāi)始，怕它“風(fēng)吹雨打”得在小區(qū)找個(gè)靠譜車(chē)位；里程數(shù)到一階段就得按時(shí)保養(yǎng)檢修；防患于未然，每年還得交金額不等的汽車(chē)保險(xiǎn)；一周加油幾次基本就是常規(guī)支出，等等。
秦峰，就職于北京中關(guān)村附近一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，除了限號(hào)、工作日都會(huì)開(kāi)車(chē)通勤。以他擁有的一輛20萬(wàn)元左右的私家車(chē)來(lái)計(jì)算，一年保養(yǎng)3次，每次花費(fèi)在1000-2000元；每月油費(fèi)在600-700元；所在小區(qū)的地下停車(chē)位年租金4500元；他在單位附近找了個(gè)20元/天的停車(chē)位，按每月停放15天來(lái)算是300元；加上每年的基礎(chǔ)保險(xiǎn)5000元，算下來(lái)，每年至少要花23300元。若算上買(mǎi)車(chē)錢(qián)，20萬(wàn)的車(chē)能用10年的話，一年平均支出則到43300元。
但不得不說(shuō)，秦峰是幸運(yùn)的——就停車(chē)費(fèi)看，按照北京市發(fā)改委公示的停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，北京城區(qū)內(nèi)很多地方的停車(chē)費(fèi)遠(yuǎn)不止20元一天。
假如你在北京一類(lèi)地區(qū)上班，即三環(huán)路以?xún)?nèi)區(qū)域及中央商務(wù)區(qū)、中關(guān)村等4個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，白天7：00-21：00的停車(chē)費(fèi)為2.5元/15分鐘，單日收費(fèi)就要80元；如果在遠(yuǎn)一點(diǎn)的二、三類(lèi)地區(qū)上班，單日停車(chē)費(fèi)將顯著降低，分別為48元和16元。
同樣30公里的上班路，秦峰也曾試過(guò)搭順風(fēng)車(chē)，來(lái)回花費(fèi)在50多元，按照20個(gè)工作日計(jì)算，每月就是2000多元，一年合計(jì)約24000元。“不算買(mǎi)車(chē)的20萬(wàn)塊錢(qián)，跟每年開(kāi)車(chē)通勤的花費(fèi)差不多”。
圖為市民體驗(yàn)共享汽車(chē)。 趙琳露 攝
網(wǎng)約、共享車(chē)都來(lái)了 堵城孕育“藏車(chē)”一族
“剛有網(wǎng)約車(chē)那會(huì)兒，特上癮，一到下班點(diǎn)就開(kāi)始發(fā)訂單、約快車(chē)。順路的同事還能拼車(chē)，到家就花20多塊錢(qián)，比打出租車(chē)便宜一半。”那時(shí)，徐虹還在一家傳媒公司上班，17公里的通勤路乘出租車(chē)要50元，還不算早晚高峰的堵車(chē)費(fèi)。
“互聯(lián)網(wǎng)+出行”真能省錢(qián)？滴滴出行給中新網(wǎng)記者的數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年6月，滴滴平臺(tái)每天為一線城市市民累計(jì)節(jié)省37.4萬(wàn)小時(shí)，相當(dāng)于節(jié)省1400萬(wàn)元人民幣。
近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)這股洪流已深入城市交通的各個(gè)端口，網(wǎng)約車(chē)只是其中之一。
互聯(lián)網(wǎng)+巴士、互聯(lián)網(wǎng)+專(zhuān)車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)+自行車(chē)，甚至互聯(lián)網(wǎng)+共享汽車(chē)也成為近期的新熱點(diǎn)……網(wǎng)絡(luò)融入，讓城市交通變得更加靈活、豐富、有彈性，除了日常通勤，國(guó)民短途旅游、商務(wù)出行、乃至最后一公里的出行方式都在發(fā)生改變。
私家車(chē)限號(hào)時(shí)，秦峰上下班都要倒3趟地鐵、走2公里路才能抵達(dá)郊區(qū)的家，共享單車(chē)的出現(xiàn)讓他更從容。“單位樓下很容易找到共享單車(chē)，下班騎上一段，就能省去地鐵里的兩趟換乘，也算鍛煉了身體”。
“分時(shí)租賃汽車(chē)規(guī)模仍有擴(kuò)大空間，以北京地區(qū)為例，至少可以從現(xiàn)在的千余輛擴(kuò)充到20000輛。”城市交通專(zhuān)家徐康明告訴中新網(wǎng)記者。
隨著拼車(chē)、合乘概念逐漸被大眾接受，越來(lái)越多的人選擇把私家車(chē)“藏起來(lái)”，而去充分利用公共或共享的交通方式。
在徐虹周邊，就有群“周末開(kāi)車(chē)”的有車(chē)一族。不想堵路又堵心，這些有車(chē)族都是乘公交地鐵或搭車(chē)通勤，直到周末出游才開(kāi)出來(lái)。“日后也會(huì)這么干”，徐虹提早想好了車(chē)輛安置，周邊停車(chē)場(chǎng)月租金要1000元，砍砍價(jià)還算能接受。
“大城市居民不愿開(kāi)私家車(chē)通勤的原因有兩個(gè)：一是道路資源緊張、擁堵嚴(yán)重；二是燃油成本偏高。”易觀汽車(chē)出行分析師張旭告訴記者。
越來(lái)越多的用戶(hù)開(kāi)始使用共享單車(chē)。中新網(wǎng) 吳濤 攝
當(dāng)公共出行方式足夠發(fā)達(dá) 買(mǎi)車(chē)還有必要嗎？
那么，發(fā)展合乘會(huì)不會(huì)是提高私家車(chē)?yán)寐实囊粋€(gè)有效途徑？
“合乘概念確實(shí)能解決部分問(wèn)題，但從商業(yè)模式來(lái)講并不樂(lè)觀，可能沒(méi)有企業(yè)愿意去做這個(gè)很難盈利的事情。”張旭說(shuō)。
只有“提質(zhì)增效”才能長(zhǎng)效發(fā)展，對(duì)如今的網(wǎng)約車(chē)同樣適用。徐康明就向記者剖析了網(wǎng)約車(chē)價(jià)格偏高的4個(gè)原因：首先，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于交通領(lǐng)域，其優(yōu)化成本的作用微乎其微，總成本并不因’網(wǎng)’而低；同時(shí)，運(yùn)營(yíng)效率并不高；與巡游出租車(chē)相比，網(wǎng)約車(chē)還額外增加了銷(xiāo)售成本；最后，網(wǎng)約車(chē)對(duì)即時(shí)類(lèi)需求采取的動(dòng)態(tài)加價(jià)模式，也導(dǎo)致了定價(jià)難降。
想省錢(qián)，有地鐵公交；要舒適，就搭網(wǎng)約車(chē)；享受駕駛樂(lè)趣，租個(gè)汽車(chē)；最后一公里，還能掃共享單車(chē)。當(dāng)城市出行日益多樣化，未來(lái)的某一天，我們會(huì)否不再買(mǎi)車(chē)？
“會(huì)，但現(xiàn)在，還為時(shí)尚早。”對(duì)于無(wú)需自持交通工具、完全靠城市交通就能順暢出行的未來(lái)，徐康明也十分憧憬，他認(rèn)為這需要整個(gè)出行服務(wù)體系足夠健全，畢竟，個(gè)人擁有車(chē)輛的成本一定是最貴的。
